Category: транспорт

Category was added automatically. Read all entries about "транспорт".

Максим Мотин, Печатники, Мотин

Московская кольцевая железная дорога у Печатников

С июня 2016 года должны заработать станции "Дубровка" и "Волгоградская" Малого кольца Московской кольцевой железной дороги. Теперь до Лужников из Печатников за 20 минут можно будет доехать!

Смотрите, какая красивая станция будет на "Дубровке". Вход и выход через торговый центр "Мозаика" будет, что на самом деле удобно. при желании можно сразу спуститься в "Ленту" или что-то купить в ТЦ, ну или в кино зайти (там огромный кинотеатр IMAX).
Collapse )
Максим Мотин, Печатники, Мотин

Ура! Маршрут автобуса №292 продлен до Гурьянова, 77

Ура! Совершилось то, чего так долго ждали жители улицы Гурьянова: автобусный маршрут продлен до конца улицы (вдоль набережной). Заслуга в этом полностью принадлежит моему коллеге - депутату Виталию Третьюхину. Он 2 года добивался этого, написал огромное количество писем во всевозможные инстанции и, как результат, 12-го апреля 2014 года автобусы стали перевозить счастливых пассажиров.
Avtobus_292_zapusk

Подробнее о том, как Виталий Третьюхин смог это сделать, можно прочитать на его сайте: http://www.tretuhin.smtp.ru/News/13_05_24.html

Пока нет заездных карманов на остановках, но, как обещают власти, они появятся.

И еще важный момент. Госпожа Стебенкова уже всем рассказывает, что это она добилась продления маршрута. Это вранье. Она за все эти годы палец о палец не ударила, а еще год назад говорила, что это, увы, невозможно. Виталий же проделал колоссальную работу, что бы все получилось. Так что не верьте Стебенковой, она к продлению маршрута автобуса никакого отношения не имеет. 
Максим Мотин, Печатники, Мотин

А вы пользуетесь билетами на 1-2 поездки в метро?

Алексей Навальный написал про повышение тарифа на 1-2 поездки до 40 рублей. Я оставил цифры и факты из его поста. Согласны ли вы с ними? Или не видите проблемы?

Оригинал взят у navalny в собянинско-ликсутовское враньё
Цену на одной поездки в метро выросла до 40 рублей.

В связи с этим, естественно, все вспомнили наглое враньё министра транспорта собянинской мэрии Ликсутова:

Власти Москвы не планируют повышать стоимость билета на одну поездку в метро в 2014 г., сообщил журналистам заместитель мэра столицы, руководитель департамента транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры Максим Ликсутов.
...
«Могу сказать, что в 2014 г. разовый билет также не изменится. То есть те люди, кто привык пользоваться разовым билетом, смогут покупать билет в метрополитене стоимостью 28 рублей и в этом году, и в следующем», — сказал Ликсутов.

http://www.vedomosti.ru/politics/news/9189481/vlasti_moskvy_ne_planiruyut_povyshat_stoimost_bileta_na_1

В 2014 году стоимость билета на одну поездку на метро не изменится. Об этом на встрече с журналистами заявил Максим Ликсутов, заместитель мэра по вопросам транспорта.
http://www.rg.ru/2013/02/16/metro-site-anons.html


Даже если не обсуждать содержательно причины повышения цен, обоснованность, эффективность метро и прозрачность расходов, то возникает вопрос: ну кто тебя за язык-то тянул?

Но пост я решил написать даже не по этому. Противно смотреть как собянинские агитаторы теперь ещё начинают нам вещать лапшу на уши:
- это и не повышение вовсе, билеты на 1-2 поездки никто не покупал.
- стоимость одной поездки по электронной карте "Тройка" не изменилась, а значит всё хорошо.

По телевизору уже врут, что билеты на 1-2 поездки - это всего лишь 5% от всех поездок в московском метро.

Нам пытаются доказать, что билетами на 1-2 поездки пользуется очень малое количество народа, только приезжие.
А, в основном, все такие модные ходят с электронными картами.

Заходим сюда и смотрим адского вида отчёт московского метрополитена за 2012 год.
Screen Shot 2013-12-13 at 9.06.12 PM

Screen Shot 2013-12-13 at 9.07.57 PM
Screen Shot 2013-12-13 at 9.08.26 PM

Хватит врать, собянинская пропаганда.
18% - доля поездок по картам на 1-2 поездки в структуре перевозок.
И отчёт ясно говорит, что доля таких перевозок растёт.

При этом, нужно понимать, что 18% - это от всех перевозок. Если мы выкинем бесплатные и почти бесплатные поездки (25,2% в 2012 году), то увидим, что в оплачиваемых пассажирами перевозках доля 1-2 поездочных карт 24%.

Сомневаетесь? Вот вам ссылка на ликсутовский пресс-релиз с ещё большими цифрами:
Билеты на одну и две поездки останутся в продаже до конца 2013 года, сообщает в своем пресс-релизе департамент транспорта Москвы.

Статистические опросы показали, что билетами на одну и две поездки по-прежнему пользуется примерно треть пассажиров Московского метрополитена (33,5%), поэтому «было принято решение продлить переходный период до конца 2013 года», отмечает ведомство
.
http://www.gazeta.ru/social/news/2013/06/18/n_2980633.shtml

То есть треть всех билетов.

А пресловутая "Тройка" на которой цены не повысились, как мы видим занимала в 2012 году 1,2% продаж. Не думаю, что эта цифра выросла кардинально.


Таким образом, утверждение "цена одной поездки в московском метро выросла до 40 рублей" совершенно справедливо и адекватно.
Ведь оно коснётся от 24% до 33% из 1,64 миллиардов оплачиваемых поездок.
Screen Shot 2013-12-13 at 9.25.31 PM

Так что и Собянину, и Ликсутову совет: не надо врать и изворачиваться.
Хотите поднять цену на метро? Так и говорите москвичам: хотим поднять цену на метро и у нас есть такие-то объяснения и расчёты.

А то расчётов и пояснений мы никаких не видим, их пытаются заменить пиаровскими ужимками на тему "это не повышение цены, а пустяк".


PS
Ещё раз: я большой фанат безналичных расчётов и считаю наличность надо изживать.
"Тройку" надо внедрять и она прекрасна. Даже навязывать надо.
Просто врать не надо без конца.

Развитие транспортной системы в Москве (Печатники).

Очень хорошие анализ! Почитайте, что нас ждет.
Оригинал взят у gavrila_bovt в Развитие транспортной системы в Москве.
Как-то раз, просматривая форум района Печатники http://www.pe4atniki.ru/forum/4-----/2001-Новый-дорожный-радиус?limitstart=6,
натолкнулся на обсуждение строительства нового радиуса в районе Печатники, который должен облегчить жизнь автомобилистам,
спешащих из Марьино, Братеево и ближащего Подмосковья по своим делам в центр.

Выбор маршрута у них, прямо скажем, невелик. Или по Каширскому шоссе, или по Люблинской улице до Волгоградского проспекта.
Есть ещё один путь через тоннели в Печатники, а затем - в Южный порт и далее - на Третье Транспортное Кольцо.

Collapse )

Транспортная ситуация в Печатниках. Общественный транспорт

Обсуждаем изменение маршрутов общественного транспорта в Печатниках! Прошу внимательно прочитать этот длинный текст. Важно собрать все мнения!
Месяц назад я вошел в общественный совет Мосгортранса, в связи с чем в рамках нашего Муниципального собрания стал ответственным за письмо в Мосгортранс, в котором мы хотим предложить изменить и добавить несколько маршрутов в районе.

Ниже текст жителя нашего района, а также мои мысли. Все основано на попытке отказаться от машины и передвигаться только на метро (эксперимент длился 4 месяца, так что, это заслуживает доверия). Итак, поехали.  

Электричка
Печатники - уникальный район по транспорту:  у него целых три станции самой удобной ж-д ветки (Перерва, Депо, Люблино). Поезд идет до Текстильщиков (пересадка 1 мин на метро!), Курского вокзала, Каланчевской и трех вокзалов(!), м. Рижская, Белорусского вокзала и далее в область через всю Москву.
Плюсы:
- всегда можно сесть;
- стоимость проезда 26 руб (против 28 в метро).
минусы:
- Низкая транспортная доступность станций ж/д.
- Нет единого билета ж/д - метро
elektrichka
Увы, жители Печатников не очень активно пользуются электричкой, зато метро - битком. 
Вот мнение нашего жителя, который пересел с машины на электричку: "В целом, очень доволен, т.к. у меня высвободился целый час личного времени (раньше проводил его в пробках) + смотрю рабочую почту по дороге на работу".


Основные проблемы и предложения, не требующие затрат, чтобы сделать проезд на электричке более доступным и удобным:

1. АВТОБУСЫ


До станции Люблино приходится добираться на машине, т.к. до станции и метро просто не ходит транспорт с Гурьянова. Нужен удобный регулярный автобус с маршрутом Гурьянова (с самого конца) - Кухмистерова - пл. Люблино - м. Печатники - Гурьянова. Такой маршрут решит проблему с транспортом для всей ул. Гурьянова, которая сейчас пытается влезть в одну маршрутку, в которую у Тулы уже не сядешь.
Автобус должен приезжать на станцию за 5 минут до отправления очередной электрички. Вечером он должен отправляться от станции сразу после прибытия электрички из центра.

193 и 703 маршруты - самые бестолковые и недисциплинированные.
193 автобусы все время ездят группой по 2-3 штуки и потом их ЧАС нет.
193 и 703 тратят по 20-30 минут, чтобы заехать на мост в Текстильщиках и уехать на Саратовскую. Но оптимально ли это? Многие ли из вас пользуются этим маршрутом? Кому очень нужно попасть в район Саратовской, может спокойно пройти за 5 минут на Люблинскую и там сесть на другой автобус. Но тут нужно обсуждать и анализировать ситуацию. 

ПРЕДЛОЖЕНИЯ для обсуждения:
703 - пустить по Полбина, сделать заезд к станции Люблино, сократить до Текстильщиков. Маршрут будет быстро довозить жителей Курьяново до ж-д и метро Печатники/Текстильщики. Нужно будет добавить остановку у м. Печатники.
Нарисовал для наглядности:
https://maps.google.com/maps/ms?msid=205780267757804010194.0004d17802cfec466b3da&msa=0&ll=55.694132,37.715034&spn=0.063662,0.181789&iwloc=0004d17813edb157ca779

Новый маршрут:
- Гурьянова (с самого конца) - Кухмистерова - пл. Люблино - м. Печатники - Гурьянова. Цель - сбор пассажиров с ул. Гурьянова и доставка до пл. Люблино и м. Печатники. Маршрут сильно разгрузит ул. Шоссейную - на ней в автобус утром не попасть. Нарисовал:
https://maps.google.com/maps/ms?msid=205780267757804010194.0004d177d46523b1f31ac&msa=0&ll=55.685472,37.729797&spn=0.031838,0.090895

292 - оставить без изменений - маршрут быстро и эффективно собирает пассажиров со всей Шоссейной до монастыря.
161 - пока оставить. В перспективе он должен ходить от м. Текстильщики по Волгоградке и далее до Дубровки и Кожуховской. Сейчас он большей частью дублирует 292 маршрут.
193 - Сократить до Текстильщиков?
646 и 30 - С этими маршрутами отдельный разговор. Важно мнение жителей и проведение анализа ситуации. Пассажиров мало, но связывают районы. Учитывая, что много пожилых людей у нас в районе, может проще маршрутки пустить, которые принимают льготников?  Если очень нужно в Люблино или Марьино, я бы лучше перешел на Люблинскую ул. через пл. Депо или пл. Люблино, чем ждал этих автобусов, которые ходят 1 раз в час.

Стоимость предложения - 0 руб. Нужно только перенаправление имеющихся автобусов по другим маршрутам.
162946237
2. ТЕКСТИЛЬЩИКИ
10 лет назад у метро на месте автобусного круга построили самый отвратительный рынок в городе. Это даже не капитальное строение, а типичное шапито для продажи низкокачественного товара. Раньше автобус подъезжал прямо к выходу из метро, а теперь нужно пройтись 5 минут, что не повышает популярность общественного транспорта.
Кроме того, автобусная остановка и машины, которые стали парковаться над пешеходным переходом у м. Текстильщики, стали создавать утреннюю пробку на Шоссейной!!! До строительства рынка ее никогда не было. До Текстильщиков всегда добирались за 10 минут в 8 утра (в это сложно поверить!) при том, что всю Люблино и Марьино раньше ездило через оба тоннеля в Печатники!

Рынок нужно сносить и вернуть на его место автобусный круг и небольшую перехватывающую парковку.

3. СТАНЦИИ

На ж-д станцииях обязательно нужно сделать закрытые павильоны. Они там уже построены. Нужно только вставить стекла и поставить тепловую пушку и кондей для лета. В таком случае электричка будет такой же комфортной, как метро. В самой электричке даже в сильные морозы достаточно тепло (нужно просто об этом рассказать потенциальным пассажирам).

Стоит это недорого.

4. ЕДИНЫЙ АБОНЕМЕНТ

Обеими руками "за" этот проект - такой абонемент фактически сам отбалансирует транспортные потоки, т.к. люди перестанут считать самый дешевый маршрут и переключатся на самый эффективный + он выбьет почву у "африканских" маршруток, т.к. дешевле и удобнее будет ездить на автобусе + метро. Основные слагаемые успеха - включение в абонемент электрички, снятие турникетов в автобусах, оптимизация маршрутов (увеличение скорости доставки).

Если будет единый абонемент и повысится частота движения автобусов, то это сильно повысит престиж ОТ. 

5. РАБОТА ЦППК (электрички)
С самим электричками тоже есть проблемы:
а. внеплановые изменения графика движения поездов, о которых не знают даже на станциях.
б. ужасный неинформативный сайт ЦППК, на котором нет ни расписания их же поездов, ни сообщений о проблемах в движении и изменении графика, ни даже формы обратной связи.
в. в графике движения поездов есть очень большие перерывы.

Но первые 2 вопроса решаются, была бы воля руководства. Ибо деньги наверняка выделяются на это. 

6. ДОРОГИ
На ул. Шоссейной можно устроить очень хороший эксперимент по введению реверсивного движения на малых дорогах (в Европе полно таких улиц). По факту оно уже давно существует, нужно просто нарисовать реверсивную разметку и поставить знаки. Тогда водителям не придется нарушать правила каждое утро, заезжая одним колесом на разделительную полосу. Реверсивные светофоры достаточно поставить в начале и конце полосы + один у Metro Cash&Carry.

Но это такое, уже революционное предложение )) 

Присоединяйтесь к обсуждению.
Это наш район и нам здесь жить. Давайте жить комфортно и не тратить на дорогу пол жизни. 

PS. Вот еще взгляд коллеги Третьюхина на проблему. Здравые мысли очень: http://tretuhin.smtp.ru/mass_transport.html#63

Известная картинка. Слева направо одинаковое количество людей, перемещающееся на машинах, на автобусе и на велосипедах.
cars-vs-bus-vs-bikes
Максим Мотин, Печатники, Мотин

Общественный совет при Мосгортрансе

Недавно меня пригласили войти в общественный совет при Мосгортрансе, после чего прошло его первое заседание.

Мы познакомились с генеральным директором ГУП Мосгортранс Ивановым. Он произвел очень приятное впечатление. В этот общественный совет вошло много независимых депутатов, представители яндекс-пробок, движений пробок.нет и так далее. В общем, все те, кто больше всех жалуется.

__d6892b83fe

Для начала Иванов рассказал нам про Мосгортранс, про структуру и те вещи, за которые они отвечают. У них 5700 остановочных павильонов. Еще около 1000 павильонов принадлежат рекламным агентствам (для меня это было открытием). При этом срок контракта 20 лет и изменить эту ситуацию сейчас тяжело.

Ежедневно в будние дни общественный транспорт перевозит 5,5 миллионов пассажиров, в выходные – 4 миллиона. Для этого используются 783 маршрута (из них 654 – автобусные).


Collapse )